Húsz évvel a Wankel-motoros sportkocsi bevezetése után a Mazda ismét napirendre tűzte a gyártását – ha nem is az autónak, de az alkatrészeknek.

Tizenöt évvel ezelőtt olyan autóval állt elő a Mazda, amelyhez fogható nem csak a márka kínálatában, de az egész autópiacon sem létezett.

Amerikában turbós, 2,5 literes motort kapott a Mazda3-as, olyan modellekkel veszi fel a versenyt, mint a VW Golf GTI vagy a Honda Civic Type R.

Sok használtautó-vásárlónál talán fent sincs a radaron a Mazda2 második generációja, pedig a benzines motorokkal remek autó tízéves kor felett is.

Nem úszhatta meg a Mazda sem a villanyosítást, elkészítették az első elektromos autójukat. Szerencsére a Mazda érzés nem maradt ki.

A Mazda kitartóan reszelgeti szívó benzines motorjait, ezúttal a 122 és 180 lóerős motorok közé belőtt 150 lovas változatot próbáltuk ki.

Érdemes végignézni a Mazda első száz esztendejét összefoglaló kisfilmet. Természetesen a Mazda összes érdemének tételes felsorolása messze felülmúlná a lehetőségeinket. 

Már olvashattátok a személyes benyomásainkat az új Mazda MX-30-ról, most pedig azt vesszük górcső alá, hogy milyen is napi szinten használni az első elektromos Mazdát.

Kétségtelen, hogy nem olyan fontos kérdés, mint a tyúk és a tojás esete, mégis régóta foglalkoztatja a benzinvérű embereket. 

Örök igazság, hogy nem öncélú mutatvány egy ínycsiklandóan tálalt, finom ebéd, hiszen a szemünkkel is eszünk!

Ezúttal a Mazda hazai kínálatának legnagyobb szabadidő-autója, a legerősebb benzinmotorral felvértezett CX-5 G194 járt csapatunknál. 

Ha a vezetés nem a helyváltoztatásból fakadó kényszer, hanem örömforrás, akkor a MINI után a Mazda is megcsinálta az ehhez passzoló villanyautót.