Használt autó: Mazda6 2012-2024
Tágas, kényelmes és akár összkerékhajtással is elérhető használt autó a harmadik generációs Mazda6. Mire kell figyelni a kombi vagy a limuzin megvásárlása előtt?
Már 8-10 évig is csak nagyon kevés autót lehet teljes típusváltás nélkül sikeresen piacon tartani, az utolsó Mazda6 viszont 12 éves pályafutást tudhat magáénak. Hiába akarta leállítani gyártást a márka valamivel hamarabb, a kategóriatársak eltűnése is erősítette a nagy és kényelmes autó iránti keresletet. A típus végül 2024-ben futott ki, többszöri kisebb-nagyobb renoválás, modellévváltáshoz kapcsolódó fejlesztések után.
Miközben a kategória számos meghatározó autója eltűnt mellőle az európai kínálatból, például a Ford Mondeo, a Honda Accord vagy az Opel Insignia, a japán limuzin és kombi a középkategória meghatározó autója maradt két évvel ezelőtti búcsújáig.
Miközben a kategória számos meghatározó autója eltűnt mellőle az európai kínálatból, például a Ford Mondeo, a Honda Accord vagy az Opel Insignia, a japán limuzin és kombi a középkategória meghatározó autója maradt két évvel ezelőtti búcsújáig.
Röviden: Mazda6 (GJ, GL)
Korszak: 2012-2024
Modellfrissítés: 2015, 2017, 2022
Irányárak: kb. 2-10 millió Ft
Alternatíva: Alfa Romeo Giulia, Ford Mondeo, Opel Insignia B, VW Passat
Modellfrissítés: 2015, 2017, 2022
Irányárak: kb. 2-10 millió Ft
Alternatíva: Alfa Romeo Giulia, Ford Mondeo, Opel Insignia B, VW Passat
Ezzel a generációval tűnt el az ötajtós ferde hátú – angol nevén liftback karosszéria – a választékból. Itt is a harmadik generációra esett a kínálat két karosszériaváltozatra szűkítése, akárcsak a Toyota Avensisnél. A Mazda összkerékhajtással is kifejlesztette az autót, 4x4-es modell a dízel kombiból készült, mindhárom teljesítményszinten. Említésre méltó az is, hogy kézi és automatikus sebességváltóval egyaránt létezett dízel Mazda6.
Motorok: 145-194 lóerő
Nem dúsította túl a motorkínálatot a japán márka. Az 1998 köbcentis, atmoszférikus benzinesből 145 és 165 lóerőst kínált, míg a 2488 köbcentis szívó négyhengerest 192 illetve 194 lóerővel kapta meg a Mazda6.
Európában sem a V6-ost, sem a turbós 2,5 literest nem forgalmazta a gyártó.
Dízelből három teljesítményszint futott a 2191 köbcentis motorral. Meglepő lehet, hogy a 150 lóerős is dupla turbós, tehát kettős turbófeltöltést alkalmaz egy kisebb és egy nagyobb feltöltővel. Előbbi az alsó fordulatszám-tartományban jut szerephez.
Európában sem a V6-ost, sem a turbós 2,5 literest nem forgalmazta a gyártó.
Dízelből három teljesítményszint futott a 2191 köbcentis motorral. Meglepő lehet, hogy a 150 lóerős is dupla turbós, tehát kettős turbófeltöltést alkalmaz egy kisebb és egy nagyobb feltöltővel. Előbbi az alsó fordulatszám-tartományban jut szerephez.
Kis tömegénél és tehetetlenségénél fogva hamar felpörög, hogy ne kelljen túl sokáig várni gázadáskor a nagyobb nyomaték megérkezésére, míg a nagyobb feltöltő a középső és a felső tartományban szállít sok levegőt a nagy csúcsteljesítményhez. Az erősebbik verzió 2018 közepéig 175 lóerős, utána 184 lóerőt adott le.
Kevés baja lehet a szívó benzineseknek
A benzines szívómotorok örvendetesen kevés hibalehetőséget tartogatnak és nem igényelnek átlagon felüli karbantartást. Az irídiumelektródás gyújtógyertyák csereperiódusa 120 000 km. Mind a kétliteres, mind a konstrukciósan hozzá hasonló 2,5 literes Otto-motor hosszú élettartamú, megbízható erőforrás. Erényük a kifejezetten csekély fogyasztás is. A kétezresek átlaga 7-7,2 l/100 km a Spritmonitor.de tankolási maplói szerint, ami alig több a százon 6,1-6,90 literes átlagú dízelek gázolajigényénél. A takarékos működést segíti a kedvező alaktényező. A kombi cw-értéke 0,28, a nyúlánknak ható és a kombinál ténylegesen is hosszabb limuziné csupán 0,26.
Nem jellemző a korrózió
Lényeges előrelépés a korrózióvédelem javítása, így a 12-14 éves autók teherviselő elemein, küszöbén és alvázán sem találni számottevő, aggasztó rozsdásodást.
Míg a GG és GH kódjelű első két Mazda6-generáció elöl kettős keresztlengőkaros futóművet kapott, ami kiugróan fejlett és meglehetősen térigényes konstrukció, a cikkben tárgyalt nemzedékkel a Mazda visszább lépett egyet, és a kategóriatársakhoz hasonlóan sima MacPherson első kerékfelfüggesztést választott. Egy használt autóban ennek inkább előnyei vannak a kevesebb alkatrészcsere és az egyszerűbb szerelhetőség miatt.
Míg a GG és GH kódjelű első két Mazda6-generáció elöl kettős keresztlengőkaros futóművet kapott, ami kiugróan fejlett és meglehetősen térigényes konstrukció, a cikkben tárgyalt nemzedékkel a Mazda visszább lépett egyet, és a kategóriatársakhoz hasonlóan sima MacPherson első kerékfelfüggesztést választott. Egy használt autóban ennek inkább előnyei vannak a kevesebb alkatrészcsere és az egyszerűbb szerelhetőség miatt.
A hátsó futómű maradt térbeli többlengőkaros, mint az elődökben. Több hibalehetőséget produkál a jóval bonyolultabb dízelmotor, mint a szívó benzinesek. Kiemelt figyelmet követel a dízelmotoros autók kipróbálásakor a fékrendszer. Ha a fékpedál keménynek hat, nagy eséllyel a fékrásegítés vákuumszivattyúja hibásodott meg, amelyet a kipufogóoldali vezérműtengely hajt. A javítás kikényszerítheti az érintett vezérműtengely cseréjét is. Maga a szivattyú attól mehet tönkre, hogy elkopik a hidegindítást megkönnyítő másodlagos bütyökprofil a vezérműtengelyen, és a bütyök kopadéka károsítja a vákuumszivattyút.
Általában a kipufogógáz mérgező nitrogén-oxidjait semlegesítő SCR-katalizátor és a szelektív katalitikus redukció lefutását segítő karbamidbefecskendezés a modern dízelmotorok gyakori hibaforrása, ezért megbízhatósági szempontból jellemzően az AdBlue-befecskendezés nélküli, régebbi Euro 6-os motorok ajánlhatók, a Mazda6-ban viszont ettől eltérő a helyzet. Érdemes a karbamidfolyadékos dízeleket választani, amely motorokban már nincs benne a másodlagos bütyök. Ezek a motorok azért is tartósabbak, mert az olajszivattyút hajtó rövid lánchoz láncfeszítőt társított a gyár.
200 ezer kilométer feletti dízelmotorokban cserét követelhetnek a főtengelycsapágyak és a hajtókarok csapágyazása sem örök a nagy nyomatékú dízelmotorban. A hűtőfolyadéknak a szívósor alatt lévő műanyag csövét fémre érdemes cserélni, ha megreped vagy eltörik, de akár elővigyázatosságból is megléphető ez a művelet.
A kézi sebességváltó a benzineseken és a dízeleken is javítást igényelhet, a hibajelenség főleg a hatodik fokozat kidobása. Ha az automatikus váltó rakoncátlankodik, azt dízelmotor esetén a kipufogógáz-visszavezető szelep kormolódása is okozhatja. A lerakódások miatt a sebességváltó is vészüzembe kapcsolhat a tisztításig.
A kézi sebességváltó a benzineseken és a dízeleken is javítást igényelhet, a hibajelenség főleg a hatodik fokozat kidobása. Ha az automatikus váltó rakoncátlankodik, azt dízelmotor esetén a kipufogógáz-visszavezető szelep kormolódása is okozhatja. A lerakódások miatt a sebességváltó is vészüzembe kapcsolhat a tisztításig.
Széles választék 2-2,5 millió forinttól
Örvendetesen széles a választék használtan a GJ generációba tartozó Mazda6-ból. 2-2,5 millió forinttól kapható a harmadik generációs Mazda6 használtan, ebben az ársávban jellemzően 280-350 ezer kilométeres óraállású és 12-13 éves dízeleket találni. A kínálat átellenes végén zömmel kétliteres szívó benzinesek találhatók csekély, 50-80 ezer kilométeres futásteljesítménnyel, 8-9 milliós irányáron. Még többe kerülnek a széria legvégéről a 2488 köbcentiméteres motorú és hasonlóan csekély óraállású benzinesek. A 194 lóerős autók ára 2022-es, 2023-as évjárattal meghaladhatja a 10 millió forintot.
Mivel a Mazda6 használtan is egy fejlett, modern autó, és értéke sem elhanyagolható, a vásárlás kockázatait jelentősen mérsékli az autók átvizsgáltatása a CarNet márkaszervizeiben. A Mazda Mirai óbudai és XI. kerületi, valamint a CarNet Riegler győri szakszervizében rutinos és kiválóan képzett szakemberek végzik ezt a munkát, akik pontosan tudják, mire kell odafigyelni a használt Mazda6-ban.
