Európai körút villanyautóval? Mazdával lehetséges!

Európai körút villanyautóval? Mazdával lehetséges!

hirdetés
vadonatuj-mazda-cx-5-fekvo
Izgalmas kihívás, jó adottságú villanyautó és felkészült, tapasztalt csapat: ennyi kellett ahhoz, hogy a Mazda6e megtegye az utat, amely egy hagyományos autó számára is próbatétel volna.
Ön mennyit tud levezetni egy nap, kedves Olvasó? 600 kilométert? 900-at? Vagy azon hősök közé tartozik (mert mindannyian ismerünk legalább egy ilyen embert!), akik összeszorítják a fogukat, és inkább egy lendülettel végigautóznak Európán, csak hogy este (éjszaka, hajnalban) a saját ágyukban rogyhassanak össze? És miután megvolt a napi maximum, mennyivel tudná folytatni másnap? …és harmadnap?

Mit szólna a következőhöz: ötezer kilométer hat nap alatt, félidőben egynapnyi pihenővel? Ez ideális esetben napi több mint 800 kilométert jelent, három-három napon át. Egy portugál csapat pontosan erre vállalkozott, de nem akármilyen feltételekkel: arra voltak kíváncsiak, hogy villanyautóval teljesíthető-e a küldetés.
Ahhoz, hogy megértsük a motivációjukat, alaposabban meg kell ismerni a villanyautózás piaci környezetét. Európában ma gyakorlatilag ugyanannyi villanyautót adnak el, mint benzinmotorost – 2026 első félévében az előbbiek a teljes újautó-forgalom 20,7 százalékát, az utóbbiak 22,2 százalékát tették ki. Egy évvel ezelőtt ugyanezek az arányok 15,6, illetve 28,4% voltak. Egyértelmű a trend: a benzinmotoros autók iránti kereslet tizenkét hónap alatt 22 százalékkal csökkent, az akkumulátoros elektromos járművek népszerűsége 33 százalékkal nőtt. Ha ez így folytatódik, jövő nyárra Európában minden negyedik eladott autó tisztán elektromos lesz, és csupán minden hatodikban dolgozik elektromos támogatás nélküli benzinmotor.
Ennyi villanyautót nem lehet pusztán helyi – városon belüli, esetleg városok közötti – közlekedésre tervezve forgalomba állítani. Európa rá tud lépni, és rá is kell, hogy lépjen a határokon átnyúló elektromos mobilitás útjára. Ehhez azonban arra van szükség, hogy ne csak elméletben, de gyakorlatban is lássuk: ez igenis megvalósítható. Megvalósítható, ráadásul még csak szélsőségesen nagy hatótávolságú autóra sincs hozzá szükség. Pontosan ezért választotta a hiánypótló tesztet szervező és lebonyolító Viver Elétrico (a kifejezés jelentése ’elektromos élet’) projekt a Mazda6e EV normál hatótávolságú változatát.
A 68,8 kWh kapacitású akkumulátor 479 kilométeres elméleti hatótávolságot kínál, a legnagyobb töltési teljesítmény 165 kW, 10%-ról 24 perc alatt tölthető 80%-ra az akku. Eközben a modell 258 lóerős villanymotorja jóvoltából 7,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége 175 km/óra. Az évek során láthattunk már bámulatosan kedvező energiafelhasználást és szélsőségesen nagy hatótávolságokat, ám azokon a teszteken rendszerint kifejezetten takarékos vezetési stílust alkalmaztak a résztvevők.
A portugáliai Estoril versenypályáról a németországi Augsburgban található Mazda-múzeumig vezető útvonal azonban ezt nem tette lehetővé. Nagy tempójú autópálya-szakaszok, cammogó városi dugók, változó időjárási és domborzati viszonyok nehezítették – vagy fogalmazzunk inkább úgy: tették életszerűvé – a túrát.

A Viver Elétrico csapata évtizedes tapasztalattal rendelkezik hasonló villanyautós közúti próbák szervezésében, ám ez a táv még az ő számukra is nagy kihívást tartogatott. Matematikailag 865 kilométerre jött ki az egy napra kitűzött távolság, azaz ha a résztvevők a reggeli indulás előtt teljesen feltöltötték a Mazda 6e-t, majd amikor az akku 10%-ra merült, villámgyorsan feltöltik 80%-ig, azzal elvileg hajszálpontosan megkapják a kívánt távolságot.
Ez persze csupán az elmélet, a gyakorlat pedig a sofőrök tapasztalatán, az autó hajtásláncát és akkumulátorát vezérlő rendszerek kiválóságán, és a két tényező, az emberi és technológiai aspektus harmonikus együttműködésén múlt. A kísérlet számos tanulsággal szolgált. A legfontosabb: a modern villanyautók igenis alkalmasak transzeurópai közlekedésre. Ebben persze nagy szerepet játszott a Mazda6e kényelme, stabilitása, biztonsága is, hiszen ilyen távon már nem mindegy, mennyire komfortosan utazunk.
Ugyanakkor az is látható, hogy egy ilyen túra tudatos felkészülést igényel: meg kell tervezni az utunkat, figyelembe véve a rendelkezésre álló töltőpontok elhelyezkedését és rendelkezésre állását. Ebben menet közben segít a Mazda6e navigációs tervezőfunkciója, de az is fontos, hogy tisztában legyünk azzal: a számos töltőhálózat közül melyiket vehetjük igénybe. Ezen a téren ma sokszorta jobb a helyzet, mint akár pár évvel ezelőtt, de villanyautóval fokozottan érvényes az igazság: ne induljunk útnak hűbelebalázs módjára.


Miért 10-ről 80%-ra töltik a villanyautót?

Az autógyártók többsége a 10-80% töltöttségi tartományra vetítve határozza meg az egyenáramú gyorstöltés időigényét – a Mazda6e esetében ez, ahogy említettük, 24 perc. Nos, az nem igényel magyarázatot, hogy miért nem 0-ról mérünk: az akkumulátor teljes lemerülés esetén károsodhat, ezért a vezérlés eleve nem engedi, hogy ténylegesen „üresre autózzuk” az akkut. Az akkumulátor hosszú távú egészsége érdekében a mérnökök azt ajánlják, hogy lehetőség szerint ne engedjük 20% alá a töltöttséget, de természetesen egyszer-egyszer belefér, hogy túllépjük ezt a határt. Ami a 80%-ot illeti, az nem csak az akkumulátor élettartama miatt optimális, hanem azért is, mert ezen érték fölött drámai mértékben lelassul a töltés, így időt pazarlunk, ha utazás közben így teszünk. A 10-80% tehát egy célszerű kompromisszum, aminél valójában kedvezőbb lenne a 20-80%, csak azzal értékes kilométereket veszítünk a teljes menettávolságból – ha belefér, inkább válasszuk ezt, de ha időnként ki kell centiznünk, akkor se aggódjunk.


Az augsburgi Mazda-múzeum

Az augsburgi Mazda veteránautó-múzeumot a márkát 1978 óta értékesítő családi vállalkozás, az Auto Frey hozta létre 2017-ben. A kereskedést alapító Walter Frey 1980 óta gyűjti a veterán Mazdákat, személyes gyűjteményében mintegy 120 jármű szerepel, az 1930-as évekig visszamenőleg. A múzeumnak egy 1897-es építésű villamoskocsiszín ad otthont. A teljes gyűjtemény nem fér el a kiállítótérben, ezért a kiállított darabokat rendszeresen cserélgetik, így érdemes időnként visszatérni a hangulatos és informatív múzeumba.