Feltámad a Kacsa: 15 ezer eurós népautóval robbantana a Citroën

Feltámad a Kacsa: 15 ezer eurós népautóval robbantana a Citroën

hirdetés
A Párizsi Autószalonon leplezte le a Citroën a legendás Kacsa modern reinkarnációját: bemutatkozott a 2 CV Concept, amely nem pusztán nosztalgikus dizájntanulmány, hanem egy 2028-ig szériagyártásba kerülő, európai gyártású villanyautó előhírnöke. A franciák célja egyértelmű: szembemenni a túlbonyolított, többtonnás óriások trendjével, és egy elérhető árú, nagyjából 15 000 eurós (kb. 6 millió forintos) alapárú, Európában készülő elektromos kisautót adni a piacnak.
Miközben a modern autók generációról generációra híznak, az új 2 CV radikálisan kompakt: csak 3,76 méter hosszú – ezzel rövidebb a híres 1948-as elődnél is. A méretosztály az ultrakompakt Ami és a C3 közé ékelődik be, a mérnökök célkitűzése pedig a mindössze egytonnás menetkész tömeg elérése. A pehelysúlyú koncepció miatt nem szükséges óriási akkumulátorpakk: a kisebb telep olcsóbbá teszi az autót, mérsékli a fogyasztást, és tökéletesen fedi a napi ingázás igényeit.

A formaterv mesterien idézi meg a múltat és nagyon bátor. A karosszériából kiugró, kerekded LED-fényszórók mintha lebegnének a jellegzetes ívű, bordázott felületű motorháztető mellett. Visszatért a klasszikus, ívelt sziluett, a meredek szélvédő és a kézzel hátrahúzható, hatalmas vászontető. A belső világítás hangulatáról kerek LED-lámpasor gondoskodik.
Az autó feneke is tökéletesen hozza a klasszikus Kacsa-formát. Picit furcsa, hogy hátul bal oldalra került a rendszámtábla, de a típusjelzés, az a 2 CV felirat még jobban érvényesül így bal oldalt. A 18 colos, retro stílusú acélkerekeket kifejezetten ehhez a modellhez tervezett Michelin-abroncsok díszítik, a C-oszlopokon pedig a klasszikus irányjelzők modern változatai kaptak helyet. Még az ajtókilincsek is a klasszikus modell ajtónyitóit idézik.
A karosszéria védelméről a könnyen cserélhető lökhárítók gondoskodnak – ha koccanás történik a városban, nem kell fél autóelemet cserélni. Az utastérben nincsenek felesleges gombok és gigantikus monitorok. A hagyományos műszerfal helyét egy tárolóhenger vette át, rajta egyküllős kormánnyal és a GS modellt idéző, digitális forgótárcsás Smart Vision kijelzővel. A fedélzeti funkciókat egy négyzet alakú, 8 colos érintőképernyő szolgálja ki, amely képregényes grafikát kapott.
A praktikumot adó exták is izgalmasak a tanulmányautóban, kérdés, hogy a szériamodellbe ezek közül mi kerülhet majd át.

Kivehető az első üléspad: a puha fotelek egyszerűen kiemelhetők, így akár szabadtéri piknikpadként is használhatók.

Radioën: a beépített hangszóró egy mozdulattal kivehető az autóból, és hordozható Bluetooth-hangszóróként vihető a tópartra.

Kivehető fonott tárolókosár került a középkonzol helyére, ez 3D-nyomtatott bio-műanyagból és fából készül.
Tojástartós ajtózsebek: tisztelgés az eredeti mérnöki követelmény előtt, miszerint a Kacsának úgy kellett átkelnie a szántóföldön, hogy a hátsó kosárban lévő tojások nem törhettek össze.

Nyúl és teknős a kerek pedálokon: a gázpedálra egy nyúl, a fékre pedig egy teknős szimbóluma került.

A Citroën ígérete szerint a tanulmány nem marad álom: a következő két évben leleplezik a végleges, szériagyártásra érett változatot, amellyel a franciák újra valódi tömegautóvá tennék az elektromos közlekedést.