Hajlamosak vagyunk külső alapján megítélni az autókat, pedig a belső kialakítás legalább olyan fontos: végtére is az utazás során ez vesz körül bennünket és ezt használjuk. A jelenleg kapható autók közül pedig a Toyota RAV4 biztosítja az egyik legkiválóbb vezetői környezetet.
Felhasználói élmény, angolul user experience, rövidítve UX: az elmúlt években egyre nagyobb jelentőséget nyert ez a szempont az autók megítélése során.
Nem vezetési élményről, és nem is az utazás élvezetéről van szó: a UX a logikus elrendezést, a könnyű kezelhetőséget, a bosszankodás nélküli használatot fedi le.
Ami mindezt ironikussá teszi, hogy azt követően ébredtünk rá mindezen értékek jelentőségére, hogy elveszítettük őket: az érintőképernyővel kiváltott mechanikus kezelőszervek, a túlzsúfolt menük, a kezelhetetlen gomberdők tanítottak meg bennünket arra, hogy az ergonómia valódi tudomány, sőt, művészet, amely hatékonyabbá, ezáltal kényelmesebbé, pihentetőbbé és biztonságosabbá teszi a járművek kezelését.
Nem vezetési élményről, és nem is az utazás élvezetéről van szó: a UX a logikus elrendezést, a könnyű kezelhetőséget, a bosszankodás nélküli használatot fedi le.
Ami mindezt ironikussá teszi, hogy azt követően ébredtünk rá mindezen értékek jelentőségére, hogy elveszítettük őket: az érintőképernyővel kiváltott mechanikus kezelőszervek, a túlzsúfolt menük, a kezelhetetlen gomberdők tanítottak meg bennünket arra, hogy az ergonómia valódi tudomány, sőt, művészet, amely hatékonyabbá, ezáltal kényelmesebbé, pihentetőbbé és biztonságosabbá teszi a járművek kezelését.
Az észak-amerikai Ward’s Auto több mint egy évszázada foglalkozik automobilokkal, az utóbbi évtizedekben pedig szerkesztőinek felbecsülhetetlen, összesített tapasztalatára alapozva több díjat is alapítottak, amelyek egyes jellemzőik alapján emelik ki a legkiválóbb járműveket az aktuális piaci kínálatból. Ezen díjak egyike a „Wards 10 Best Interiors & UX”, amely az adott év tíz legkiválóbb vezetői környezetével és kezelőfelületével megáldott személyautóit, szabadidőjárműveit, pick-upjait sorolja fel.
Az idei tízes listára a legváltozatosabb eredetű és árfekvésű modellek kerültek fel, tömegpiaci, prémium és luxusmodellek, városi, középkategóriás és nagyautók, szedánok és kombik, szabadidőjárművek és sportkocsik. Közös jellemzőjük, hogy problémamentes, tanulást nem igénylő, ösztönös használhatóságot kínálnak, ezzel fokozva a vezetés örömét. A listán szereplő modellek egyike a vadonatúj Toyota RAV4, a műfajteremtő szabadidőjármű tavaly bemutatott, hatodik generációja.
A vezetői környezetre elég egy pillantást vetni, hogy felismerjük: rendkívül komoly, alapos munkát végeztek a tervezők. Nem azért, mert minden ízében eltér az előző generációs modell kezelőfelületétől, hanem pont azért, mert a jóval modernebb, indusztriális környezetbe sikeresen átmentették mindazt, ami jól használhatóvá tette az elődöt. Kezdjük azonban a különbségekkel. Az első öt széria lágy, lekerekített éleit szögletek és síkok váltották fel. Kockázatos lépés, hiszen a visszatérő vásárlók – a RAV4-ügyfelek világszerte kivételesen nagy arányban maradnak hűségesek a típushoz – szokatlan látvánnyal, eltérő megoldásokkal találkoznak.
A gyakorlatban azonban, írják a Wards Auto szerkesztői, a módosítások mind hozzátettek a használhatósághoz. A klímavezérlő tárcsákat például az érintőképernyő alatti gombsor váltotta fel, de stíluselemként megtartották a két tornyot, és üzemmódválasztó gombokat helyeztek el itt, a közöttük húzódó, üres teret pedig egy dupla vezeték nélküli telefontöltő polccal töltötték ki. Az üzemmódválasztó gombok korábban a sebességváltó kar mellett helyezkedtek el, az így felszabadult teret a pohártartók átköltöztetésével használták ki.
A megvalósítás érdekfeszítő: a nagy méretű kapcsolók a terepjárók praktikus világát idézik, az egyszerű grafikák a Toyota pragmatikus örökségét viszik tovább, a minőségérzetről pedig igényes, finoman megmunkált anyagok és felületek gondoskodnak.
A megvalósítás érdekfeszítő: a nagy méretű kapcsolók a terepjárók praktikus világát idézik, az egyszerű grafikák a Toyota pragmatikus örökségét viszik tovább, a minőségérzetről pedig igényes, finoman megmunkált anyagok és felületek gondoskodnak.
A műszeregység elveszítette hagyományos árnyékolóját és trapéz alakját, a helyébe lépő téglalap alakú kijelző pontosan egy magasságban található a központi érintőképernyővel, és mivel azonos nem csak a megjelenítő technológia, de a fényviszonyok is, a szem sokkal könnyebben vált az egyikről a másikra. Említést érdemel az infotainment-rendszer is, amit az érintőképernyőn keresztül elérünk: a vadonatúj fejlesztésű operációs rendszer „kíméletesen” tálalja jelentős tudását.
A középre helyezett hangerőszabályozó gomb két szempontból is telitalálat. Egyrészt, mert egyforma könnyedséggel érhető el mindkét első ülésből, másrészt, mert a Toyota tervezői felismerték, hogy a hangerő szabályozására nem a billenőkapcsolók, nem a csúszkák, és pláne nem az érintőképernyőn előhívható, virtuális kezelőszerv az ideális, hanem a klasszikus tárcsa.
A kormánykeréknél könnyű beleszaladni abba a hibába, hogy a sportosságot a filigránsággal kötik össze fejben a tervezők, így a kecses küllőkre kell rázsúfolniuk tömérdek kezelőszervet.
Az új RAV4 esetében erről szó sincs: miközben a volán kiválóan markolható, vízszintes küllői széles, sík kialakítást kaptak, amelyeken szellősen lehetett elhelyezni a nagy méretű gombokat.
Ezek jószerivel vakon kezelhetők, jelölésük egyértelmű, a gombokat elválasztó elemek pedig minimalizálják a téves működtetés veszélyét. Az UX nemcsak a kezelésről, hanem a visszajelzésről is szól. A szerkesztők nagyra értékelték, ahogy a Toyota Safety Sense 4.0 rendszer megjelenítette a műszeregységen a környező sávokban haladó járműveket, azokat méret szerint megkülönböztetve. A vezetőtámogató funkciók hatékonyan és diszkréten működnek.
Az új RAV4 esetében erről szó sincs: miközben a volán kiválóan markolható, vízszintes küllői széles, sík kialakítást kaptak, amelyeken szellősen lehetett elhelyezni a nagy méretű gombokat.
Ezek jószerivel vakon kezelhetők, jelölésük egyértelmű, a gombokat elválasztó elemek pedig minimalizálják a téves működtetés veszélyét. Az UX nemcsak a kezelésről, hanem a visszajelzésről is szól. A szerkesztők nagyra értékelték, ahogy a Toyota Safety Sense 4.0 rendszer megjelenítette a műszeregységen a környező sávokban haladó járműveket, azokat méret szerint megkülönböztetve. A vezetőtámogató funkciók hatékonyan és diszkréten működnek.
A középkonzoli kapcsolóknál már említettük a minőségi hifiberendezéseket idéző anyaghasználatot, az utastér azonban színeivel és üléskárpitozásával is kiemelkedőt alkot, nemcsak a színek és tónusok váltakozása miatt, hanem a teljesen bőrmentes, minimális emisszióval előállított kárpitok miatt is. A vadonatúj Toyota RAV4 tökéletes példája annak, hogy 2026-ban milyennek kell lennie egy modern, felhasználóbarát vezetői környezetnek.
Ez persze nem meglepő, hiszen a Toyota már korábban is több ízben bizonyította ezirányú affinitását: 2013 óta nyolc alkalommal kerültek fel a top 10-es listára különböző típusai, köztük 2019-ben az előző kiadású RAV4. Ez egyben azt is igazolja, hogy milyen nehéz a tervezők feladata, hiszen az igények és a normák gyorsan és alaposan változnak, a Toyota azonban többször is bizonyította, hogy képes lépést tartani ezzel az evolúcióval.
