Józanság, racionalitás, funkcionalitás: a Toyota évtizedeken alkotta ezen értékek alapján, világhódító termékeit. Aztán jött a C-HR, és egy csapásra visszajött az egyenletbe a vagányság.
Az 1980-as évektől kezdődő két évtizedben a Toyota neve egyet jelentett az izgalommal. A márka sorra aratta sikereit a motorsport különböző ágazataiban, az észak-amerikai IMSA GTP szériától a rali-világbajnokságig. Ehhez dinamikus sportautók teljes kínálatát társította szériamodelljei sorához a Toyota – a Supra, a Celica és az MR2 triója: akkoriban kevés márka képviselte hitelesebben a vezetés élményét. Aztán elérkezett az ezredforduló, a társadalom figyelme pedig szépen lassan átfordult a takarékos, környezetbarát autók felé.
Ennek a trendnek egyik fő mozgatórugója volt a Toyota Prius, amely a világújdonság hibrid hajtástechnológia mellett a tudatos vezetés koncepcióját is behozta a köztudatba: a Toyota a gazdaságos, fenntartható mobilitás zászlóvivőjévé vált.
Ennek a trendnek egyik fő mozgatórugója volt a Toyota Prius, amely a világújdonság hibrid hajtástechnológia mellett a tudatos vezetés koncepcióját is behozta a köztudatba: a Toyota a gazdaságos, fenntartható mobilitás zászlóvivőjévé vált.
Újabb tíz évnek kellett eltelnie ahhoz, hogy a cégcsoport élére frissen kinevezett Tojoda Akio felismerje: a márka két fő erénye nem kizárja, hanem erősíti egymást. Nem építünk több unalmas Toyotát, jelentette ki azóta sokat emlegetett beszédében, és 2012-ben a GT 86 bemutatásával adott nyomaték a szavainak. Egy fecske azonban nem csinál nyarat, egy sportautótól még nem lesz szexi egy egész márka – ahhoz arra van szükség, hogy a mindennapi használatra tervezett, racionális autók formatervébe és karakterébe is beköltözzön a “dög”.
Számtalan nagy tömegben gyártott típusából épített sportos tanulmányt a cég ezekben az években, ezek azonban tanult viselkedésformaként kezelték a sportosságot – a Toyotának pedig olyasvalamire volt szüksége, amely a génjeiben hordozza a dinamizmust. Erre tett ígéretet a 2014 őszén leleplezett C-HR Concept, amely háromajtós karosszériájával inkább tűnt emelt hasú sportautónak, mint kompakt crossovernek.
Ami a név értelmezését illeti, a HR betűszó a „high rider” (emelt hasú) fogalomra utal, a C jelentése pedig vagy compact, vagy coupé – erről megoszlanak a vélemények. Az egy évvel később bemutatott, következő változatnál az ajtók száma nem nőtt, de a C oszlop mellett húzódó törésvonal arra engedett következtetni, hogy a leendő szériamodell mindkét üléssorára külön oldalajtón lehet majd beszállni.
Így érkezett el 2016, és vele a szériaérett C-HR, amely majdnem ugyanolyan pimasz, fiatalos, szokatlan és érzéki volt, mint az őt megelőlegező tanulmányautók, de célszerűségét öt ajtóval fokozta. Az azonnal felismerhető, stílusos külső dizájnhoz kifinomult, modern belső környezet társult – megszületett a vezetőközpontú családi SUV fogalma!
Nemcsak ezért volt azonban forradalmi a modell, hanem az alapját adó TNGA-C padlólemez miatt is. A Toyota új globális architektúra (TNGA) platformcsaládja ma már öt méretosztályban (kisautók, kompakt modellek, középkategória, nagyautók és alvázas járművek) biztosít egységes technológiai tartalmat és magas szintű biztonságot a márka típusainak, a C-HR pedig (az úttörő negyedik generációs Prius után) másodikként kapta meg ezt a modern, folyamatosan fejlődő műszaki alapot.
Nemcsak ezért volt azonban forradalmi a modell, hanem az alapját adó TNGA-C padlólemez miatt is. A Toyota új globális architektúra (TNGA) platformcsaládja ma már öt méretosztályban (kisautók, kompakt modellek, középkategória, nagyautók és alvázas járművek) biztosít egységes technológiai tartalmat és magas szintű biztonságot a márka típusainak, a C-HR pedig (az úttörő negyedik generációs Prius után) másodikként kapta meg ezt a modern, folyamatosan fejlődő műszaki alapot.
A platform mély tömegközéppontot, az pedig stabilitást és kiváló vezethetőséget eredményezett, és még valamit: a C-HR a hagyományos benzinmotorok mellett full hibrid hajtáslánccal is rendelhető volt. A 122 lóerős rendszerteljesítményű konfiguráció az 1,8 literes benzinmotorra épült, amely 40%-os termikus hatásfokával a világ legjobbjának számított a maga idejében. 2019-ben fontos újdonsággal erősített a C-HR: itt debütált a Toyota új, nagyobb teljesítményű full hibrid hajtáslánca.
A 2,0 literes benzinmotort alkalmazó Hybrid Dynamic Force rendszer 184 lóerős csúcsteljesítménye a csinos crossover megjelenéséhez passzoló menetdinamikát eredményezett, a 2020-as C-HR GR Sport modellváltozat pedig lendületes külső és belső stílusjegyekkel erősítette az emelt hasú sportautós arculatot. 2022-ben mutatta meg a második generációs modell előtanulmányát a Toyota: a C-HR Prologue a később pörölycápafej fantázianéven ismertté vált orrkialakítással és a C oszlopnál osztott, innovatív karosszériafényezéssel lépett színre.
Mindkét stíluselemet átemelték a szériamodellbe, amelynek azonban más szenzációs újításai is voltak. Ez volt az első Toyota, amelyet a lemezbe simuló külső kilincsekkel szereltek fel, és az első Toyota, amelynek panoráma-üvegtetője a speciális hővédő bevonat jóvoltából nem igényelt árnyékolót.
Az igazi újdonság azonban a plug-in hibrid hajtáslánc volt, amely 223 lóerős rendszerteljesítményt és akár 66 kilométeres tisztán elektromos hatótávolságot kínált, a geofencing funkció jóvoltából pedig automatikusan kapcsolt át emissziómentes üzembe, ha az ezt megkövetelő zónákba érkezett.
Emellett a fullhibrid-kínálat is megújult: a kisebbik egység már 140, a nagyobb 197 lóerőre volt képes, az utóbbi pedig elektromos összkerékhajtással (AWD-i) is elérhetővé vált.
Az igazi újdonság azonban a plug-in hibrid hajtáslánc volt, amely 223 lóerős rendszerteljesítményt és akár 66 kilométeres tisztán elektromos hatótávolságot kínált, a geofencing funkció jóvoltából pedig automatikusan kapcsolt át emissziómentes üzembe, ha az ezt megkövetelő zónákba érkezett.
Emellett a fullhibrid-kínálat is megújult: a kisebbik egység már 140, a nagyobb 197 lóerőre volt képes, az utóbbi pedig elektromos összkerékhajtással (AWD-i) is elérhetővé vált.
A második generációs C-HR nem csak villamosított hajtásláncaival, hanem újrahasznosított, illetve vegán anyaghasználatával is csökkentette környezeti lábnyomát. Az idei, jubileumi évben kibővített felszereltség, szélesebb körben elérhető GR Sport kivitel és új beltéri anyagok teszik még vonzóbbá a modellt, amely így töretlenül folytathatja a 10 évvel ezelőtt útjára indított sikertörténetet. Az elmúlt évtizedben több mint 2,1 millió példányban talált gazdára a Toyota C-HR, ebből több mint 1,2 millió Európában kelt el.
A teljes életciklusra vetítve a C-HR 7,7 százalékkal részesült a kompakt szabadidőjárművek globális eladásaiból, ami azt jelenti, hogy tartósan a legnépszerűbb C-SUV-modellek egyike volt. A Toyota palettáján belül a C-HR az egyik legvonzóbb típus a márkával először találkozók számára: 2019-ben a vásárlók kétharmadát más gyártótól csábította át a modell. Aki pedig egyszer megismerte, nem kacsingat másfelé: az ügyfélelégedettség 74 százalékos, ami messze meghaladja ennek a rendkívül népes kategóriának az átlagát (64%).
A forradalom, amit a C-HR útjára indított, immár a Toyota minden szegletét elérte és megváltoztatta. Ő maga azonban maradt az, ami mindig is volt: egy innovatív, stílusos és egyedi terepkupé, amely a gyorsan változó piacon is stabilan őrzi pozícióját.
