Okosabb és figyelmesebb a legnépszerűbb Mazda

Okosabb és figyelmesebb a legnépszerűbb Mazda

hirdetés
mazda argarancia fekvo
Már Magyarországon is elérhető a vadonatúj Mazda CX-5. Az Európában és hazánkban egyaránt listavezető modell új generációja fejlett digitális szolgáltatásaival hívja fel magára a figyelmet.
A Mazda 2025 nyarán mutatta be legfontosabb típusának, a CX-5 szabadidőjárműnek harmadik generációját. Annyi újdonsággal érkezett a friss modell, hogy elsőként csak egy átfogó képet tudtunk adni az autóról.

Most viszont eljött az ideje, hogy elmerüljünk a részletekben, elsőként is a digitális és online technológiai tartalmakban, hiszen itt valódi forradalomnak lehetünk tanúi.

Az új CX-5 ugyanis három idevágó területen is újdonságot hoz a Mazda életébe: a legelső modell, amely az autógyártó új fejlesztésű EEA+ elektromos és elektronikus architektúráját alkalmazza, a legelső, amelyet ember-gép kezelőfelülettel (HMI) szerelnek fel, és a legelső, amely integrált Google-funkcionalitással rendelkezik.
Ez a három újdonság persze szorosan összekapcsolódik, olyan vezetői környezetet teremtve, amely egyszerre letisztult és ultramodern, előremutató és vezetőközpontú. Az, hogy az autó működését befolyásoló szoftveres rendszer minden elemében forradalmian új, jól mutatja, milyen jelentőséggel bír a CX-5 a Mazda szemében: ezzel a modellel született meg az átjáró a jövő szoftvervezérelt járműveihez (SDV).
A Mazda EEA+ egyetlen szerves rendszerben fogja össze az elektronikus vezérlőegységeket, a különböző szoftverrétegeket, a kommunikációs hálózatokat és a külső szervereket – mindazon komponenseket, amelyek az autó digitális funkcióit lehetővé teszik. Ez a fejlett platform adja az alapját az újragondolt HMI-nek, valamint az online kapcsolódási lehetőségeknek, amelyek egyszerre teszik lehetővé a vezeték nélküli szoftverfrissítést (OTA) és a fejlett vezetőtámogató rendszerek (ADAS) bevezetését.
Mindig is a vezetőt helyezte a középpontba a Mazda, és ez az új generációs kezelőfelület esetén sem lehet másképp. Az új HMI rendszer feladata kettős: egyrészt minden helyzetben a vezető kezében hagyja a döntést, az autó irányítását, másrészt – ezzel tulajdonképpen összefüggésben – minimalizálja azokat az ingereket (legyen szó vizuális jelekről, fizikai visszajelzésekről vagy kognitív gátlásokról), amelyek elvonhatják a figyelmet a vezetésről. A kulcsszó az egyszerűség és a könnyű használhatóság: ez egyébként nemcsak a vezetési élmény, de az aktív biztonság szempontjából is meghatározó szemlélet.
A HMI központi eleme az erőteljesen vízszintes tájolású, kiviteltől függően 12,9 vagy 15,6 colos képátlójú érintőképernyő. A Mazda nem kívánta újra feltalálni a spanyolviaszt: a kezelőfelület az okostelefonoknál megszokott sémához hasonlóan átrendezhető, személyre szabható.

Kutatások és tulajdonosi visszajelzések egyaránt igazolták, hogy vannak kulcsfontosságú funkciók, amelyeket nem szabad az érintőképernyő menüjében elrejteni: ezek továbbra is fizikai gombokkal vezérelhetők.

A kapcsolókat a látómezőben helyezték el a tervezők, így működtetésük nem tereli el a figyelmet. Ugyanezt az elvet követték a multifunkciós kormánykerék tervezői: a kapacitív kezelőszerveket hagyományos billenő funkció egészíti ki.
Felszereltségtől függetlenül 10,25 colos digitális műszeregység és a korábbinál nagyobb head-up kijelző ad visszajelzést a vezetőnek a jármű- és menetadatokról. Ezek ugyanazt szolgálják, mint a fejlett hangvezérlési funkció: a vezetőnek egy pillanatra sem kell levennie a tekintetét az útról. A fent vázolt megoldások, ha a fejlesztők jól végezték a dolgukat, észrevétlenek maradnak a felhasználó számára, aki legfeljebb azt érzékeli, hogy ösztönösebben, pontosabban, pihentetőbben tudja kezelni autóját.
Egészen más a helyzet a Google-integrációval. A szakmában gyakran hangoztatják, hogy a modern autók kerekekre szerelt számítógépek, amennyiben a fedélzeti rendszerek összehangoltan, döntéseiket minden korábbinál több információ alapján meghozva végzik a dolgukat. A Google beépítésével azonban ezt az ügyfél is azonnal tapasztalni és élvezni fogja. Már a CX-5 gyártásának első fázisában telepítendő Google Asszisztens is behozza a nagyvilágot az autóba: fejlett hangvezérlés, online keresések, felhőalapú funkcionalitás, letölthető alkalmazások.
Később pedig – ami a fent említett vezeték nélküli szoftverfrissítés jóvoltából a korai vásárlók számára sem jelent hátrányt, hiszen utólag módosíthatók, bővíthetők, cserélhetők a digitális tartalmak a fedélzeten – a Google mesterséges intelligenciája, a Gemini is beköltözik majd a CX-5-be. Itt már nemcsak kérdések és utasítások formájában kommunikálhatunk a rendszerrel, hanem természetes ritmusú és szókincsű beszélgetést folytathatunk vele.
Mondatainkból „kihámozza a lényeget”, és a szövegösszefüggéstől függően reagál a megfelelő módon. A hagyományos konnektivitási megoldások is rendelkezésre állnak persze, az okostelefon-integrációtól kezdve a távoli vezérlést és diagnosztikát lehetővé tevő applikációig. A Mazda CX-5 már előrendelhető, első példányai heteken belül megérkeznek és hamarosan kipróbálhatóak a CarNet Mirai budapesti szalonjában, illetve a CarNet Riegler győri márkakereskedésében.