Ez utóbbiban kulcsszerepet játszik, hogy mostantól Európa szívében, Szlovéniában készül a Spring, így sem a vámok, sem a szállítási költségek nem növelik a költségeket. Konkrétumokkal egyelőre nem szolgálhatunk, hazai árak késő ősszel várhatók, de a gyártói célkitűzés ismeretében fel kell kötnie azt a bizonyos ruhadarabot annak, aki versenyre akar kelni a megújult elektromos Daciával. A Strikerrel kijelölt formai irányt határozott kézzel szabták a Spring adottságaira.
Itt a második generációs Dacia Spring, amely továbbra is úttörőként állít mércét a kis villanyautók piacán, és átemeli a márka legújabb technológiai és praktikus vívmányait az elektromos mobilitás piacára.
Az eredeti Spring műfajt teremtett Európában. Bevezetésekor egymagában képviselte az A szegmensbeli elektromos szabadidőjárműveket, és az évek során közel 200 ezer új rajongót szerzett a villanyautózásnak: a világszerte eladott mintegy 210 ezer Spring 93%-ban elsőként képviselte az elektromos mobilitást az ügyfeleknél. Az általa meghatározott méretosztály mostanra népessé és izgalmassá vált, tele modern, fantáziadús modellekkel.
A kis Dacia második generációjának nem volt más választása, mint ismét etalonná emelkedni. Ez hatalmas kihívást jelent 2026-ban, hiszen a formai, funkcionális és technológiai kiválóság mellett az ádáz árversenyben is helyt kell állnia.
A kis Dacia második generációjának nem volt más választása, mint ismét etalonná emelkedni. Ez hatalmas kihívást jelent 2026-ban, hiszen a formai, funkcionális és technológiai kiválóság mellett az ádáz árversenyben is helyt kell állnia.
A csaknem függőleges orr és far, a magasra húzott motorházfedél, a C oszlop övvonal fölötti törése robusztus autó képét rajzolja. Az első és a hátsó lámpatesteket egyaránt fekete sáv köti össze – elöl a márka logójával, hátul a nevével díszítve –, ezek optikailag szélesebbé teszik a modellt. Egyedülálló a Spring elülső fénykaraktere: ennek ugyanis csak a felső szegmense világít ténylegesen. Alul egy 45 fokban megdöntött felületet veri vissza ennek a fényét – kiváló példája annak a szemléletnek, amely a Dacia egészét jellemzi: maximális hatás, optimális gyártási költségekkel és energiafelhasználással.
A Spring nemcsak dizájnjában, de formátumában is felnőtt – nem csoda, hiszen vadonatúj padlólemezre épül. Megváltoztak az arányok, komolyabb, tágasabb autó benyomását kelti a szemlélőben. A számok igazolják a megérzést: a hossz (385 cm) 15 cm-rel, a szélesség (174 cm) 18 cm-rel nőtt. Az osztott padlós csomagtartó a korábbi 308 helyett 337 literes, az osztva dönthető hátsó üléstámlákat elfektetve 1283 literig bővíthető – eddig 1004 liter volt a maximum. Ezúttal is kapott orrcsomagteret (frunk) az autó, az opciós tálcában 18 liternyi hely várja a töltőkábelt vagy egyéb tartozékokat.
Az új platform nemcsak kedvezőbb helykínálatot, hanem modernebb hajtásláncot is hozott. A villanymotor 60 kilowatt (82 LE) csúcsteljesítményre képes, legnagyobb forgatónyomatéka 175 Nm, ugyanakkor energiafelhasználása mindössze 12,7 kWh/100 km. Ez utóbbi a jó hatásfokú hajtáslánc mellett a továbbra is mértékadóan kedvező (1,2 tonna) saját tömegnek, valamint az alkalmazott, modern akkumulátortechnológiának köszönhető. A lítium-vas-foszfát akkumulátor kapacitása 27,5 kWh, tölteni alapértelmezésben 6,6 kW-tal lehet, de opcióként 11 kW-os váltóáramú és 50 kW-os egyenáramú töltő is rendelhető, utóbbival 28 perc alatt tölthető 15-ről 80%-ra az akku.
A szabványos hatótávolság eléri a 250 kilométert, ami az eddigi tapasztalatok szerint az átlagos Spring-felhasználó számára egy teljes heti használatra elegendő.
Az opciós nagy teljesítményű töltőcsomag egyben a V2L-kompatibilitást is tartalmazza: ez lehetővé teszi elektromos rollerek töltését, kempingfelszerelések és háztartási gépek üzemeltetését közvetlenül a Spring akkumulátoráról. Az első generációs Spring megjelenése óta hatalmas változások mentek végbe. Egyrészt alapvető fejlődésen ment keresztül a Dacia márka, másrészt az európai jogalkotók minden korábbinál szigorúbb elvárásokat támasztanak az új autókkal szemben.
Az opciós nagy teljesítményű töltőcsomag egyben a V2L-kompatibilitást is tartalmazza: ez lehetővé teszi elektromos rollerek töltését, kempingfelszerelések és háztartási gépek üzemeltetését közvetlenül a Spring akkumulátoráról. Az első generációs Spring megjelenése óta hatalmas változások mentek végbe. Egyrészt alapvető fejlődésen ment keresztül a Dacia márka, másrészt az európai jogalkotók minden korábbinál szigorúbb elvárásokat támasztanak az új autókkal szemben.
A Spring ennek megfelelően modern, intelligens vezetői környezetet kínál. A vezetőülés magasságában, a kormány négy irányban állítható. Remek helykihasználás, ötletes tárolási megoldások és persze az itt is alkalmazott YouClip tartozékrögzítő aljzatok erősítik az ergonómiát. Minden felszereltségi szinten testre szabható 7 colos digitális műszeregység tájékoztatja a vezetőt a jármű- és menetadatokról.
A Dacia egyik innovatív ötlete, a felhasználó okostelefonját infotainment-rendszerként alkalmazó Media Control funkció itt is megtalálható, méghozzá most először függőlegesen helyezhető el a telefon, így a multimédiás szolgáltatások használata zéró tanulást igényel. Magasabb felszereltségi szinten pedig 10,1 colos érintőképernyő kerül a Springbe, vezeték nélküli okostelefon-tükrözéssel. Ez a rendszer a töltés időzítését, az utastér előklimatizálását és számos további kényelmi szolgáltatást is biztosít.
A Spring eredetileg érdekes adalékként jelent meg a Dacia kínálatában, majd gyorsan szerves részévé vált. Az új generációs modell ennél is szorosabbra fűzi a kapcsolatot a márka és az elektromos mobilitás között: teljes értékű alternatívát kínál a márka belső égésű és hibrid modelljei mellett, miközben formai és tartalmi szempontból is új távlatokat nyit a gyártó számára – úgy is fogalmazhatunk, hogy a Dacia jövőjébe enged bepillantást, és ez a jövő nagyon is élhetőnek ígérkezik.
