A jól ismert képességek találkoznak vadonatúj technológiákkal, hajtásláncopciókkal és minőségi szinttel. A kilencedik generációs Toyota Hilux úgy folytatja, hogy mindent elölről kezd.
Utolérte a Hilux a Toyotát: a népszerű pick-up új generációjának formavilága a márka új villamosított típusainak stíluselemeit alkalmazza. A lapos, széles fényszórókat díszsáv köti össze; ezen kapott helyet a márkanév. Alatta markáns panel – rácsozat a hibrid, látványosan texturált, de tömör lemez az elektromos modellváltozaton –, a masszív lökhárítóban pedig funkcionális légbeömlő. A korábbi, duzzadó lemezek helyét szögletes kialakítás, éles törések vették át.
Belső kialakítás
Az új Hilux kizárólag dupla fülkés kivitelben érhető el, de nem ez az egyetlen, kényelmet célzó módosítás. Az ülések új párnázatot kaptak, elöl nőtt az ülőlapok kárpitvastagsága, ami tartósabbá teszi a bútorzatot. A fejtámaszok kialakítása hatékonyabban véd az ostorcsapásos nyaksérülések ellen.
A vezetői környezetet a Land Cruiser 250 után mintázták. Új a műszerfali panel, amelyet felszereltségi szinttől függően díszöltésekkel ellátott szintetikus bőr borít. A középkonzol tetején 9 vagy 12,3 colos érintőképernyő szolgál a fedélzeti rendszerek vezérlésére.
A digitális műszeregység 7 vagy 12,3 colos képátlójú; utóbbi esetében négyféle grafikus téma és három elrendezés (egy, kettő vagy három virtuális műszer) közül választhat a sofőr. A kisebb műszeregységnél három téma között válthatunk. Az okostelefon-integráció alap, a vezeték nélküli telefontöltés felszereltségi szinttől függően elérhető. Munkaeszköznél különösen fontosak a hatékony tárolási rendszerek. A kesztyűtartó zárható, van egy felső, hűthető rekesz, a műszerfal tetején, két oldalt pohártartókat alakítottak ki. A padlókonzoli tárolórekesz nagyobb lett, fedele robusztus könyöklőként szolgál.
A digitális műszeregység 7 vagy 12,3 colos képátlójú; utóbbi esetében négyféle grafikus téma és három elrendezés (egy, kettő vagy három virtuális műszer) közül választhat a sofőr. A kisebb műszeregységnél három téma között válthatunk. Az okostelefon-integráció alap, a vezeték nélküli telefontöltés felszereltségi szinttől függően elérhető. Munkaeszköznél különösen fontosak a hatékony tárolási rendszerek. A kesztyűtartó zárható, van egy felső, hűthető rekesz, a műszerfal tetején, két oldalt pohártartókat alakítottak ki. A padlókonzoli tárolórekesz nagyobb lett, fedele robusztus könyöklőként szolgál.
Dedikált gombsor szolgál a klímaberendezés vezérlésére, alatta kiemelt helyen található az összkerékhajtási és tereptámogató rendszerek kezelőfelülete. Még lejjebb az új váltóvezérlő és az elektronikus kézifék (utóbbi szériatartozék az elektromos, felszereltségfüggő a dízel hajtáslánc esetében.) Kifejezetten látványos és modern a Land Cruiser 250-ből átemelt, nyolcszögletű agyrésszel és fizikai kapcsolókkal szerelt multifunkciós kormánykerék.
Vázszerkezet és felfüggesztés
A hosszanti vázelemek vastagságát megnövelték, az első keresztelemeket az új, elektromos kormányszervóhoz igazították, az első rugótornyokat megerősítették. A felfüggesztés alapvető konfigurációja nem változott, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul merev tengelyes kiépítést kapunk, de módosították a teherbírást, a lengéscsillapítókat és a hátsó laprugók rugóerejét. Előre merevebb kanyarstabilizátor, erősebb rugó-előfeszítés, módosított alsó lengőkarok kerültek.
A tisztán elektromos változatban nincs kardántengely, viszont helyet kellett találni hátul a villanymotornak, ezért a szimpla merev tengelyt speciális de Dion-kiépítésre cserélték, amely az elhelyezés mellett a szükségtelen tömegnövekedés problémájára is megoldást hoz. A komfort érdekében megnövelték a hegesztési pontok számát, ami csillapítja a rezgéseket, segíti a csillapítók munkáját, és közvetlenebb vezethetőséget tesz lehetővé.
Hajtásláncok
Bár egyes térségekben hibrid nélküli dízel, valamint csupasz benzinmotor is elérhető, 2028-tól pedig érkezik a hidrogén-üzemanyagcellás elektromos változat, mi azonban egyelőre koncentráljunk a nálunk is forgalmazott két lehetőségre. A 48 V-os hibrid rendszerrel megtámogatott dízelmotor már ismerős az előző generációs Hilux pályafutásának végéről. A teljesítmény- és fogyasztási adatok érdemben nem változtak, a motor legnagyobb teljesítménye 204 LE, a maximális forgatónyomaték 500 Nm, az átlagos üzemanyag-fogyasztás 9,7–10,0 l/100 km. Az elektromos komponenseket (villanymotor, egyenáramú átalakító, akkumulátor) úgy helyezték el, hogy se a szabad hasmagasságot, se a gázlómélységet ne befolyásolják.
Újdonság az elektromos kormányszervó, amely egyrészt a manőverezésben segít, másrészt lehetővé tette a részben kötelező, részben kényelmes vezetőtámogató rendszerek integrációját. Míg a dízel javarészt maradt a régi, a tisztán elektromos hajtásláncban minden vadonatúj. A Toyota első alvázas villanyautója a létraváz keresztelemei között hordozza akkumulátorát, így a szabad hasmagasság minimális mértékben csökkent, a plató kapacitása és az utasok számára rendelkezésre álló tér pedig egyáltalán nem csorbult.
Az alvázas teherjárművek fontos jellemzője, hogy vázszerkezetük képes csavarodni, ezért az akkumulátort egy külön segédvázra helyezték, amely kioltja a flexiós erőket. A Hilux BEV minden fontos paramétere – a gázlómélység, az első és hátsó terepszögek, valamint a külső és belső méretek – pontosan megegyezik a dízel mild hibrid variánséval, egyedül a már említett szabad hasmagasság tér el, illetve a teljes magasság 2 centiméterrel kisebb.
Mindkét modellváltozat összkerékhajtású: a dízel mechanikus osztóművet és felezőt alkalmaz, míg az elektromos modell tengelyenként egy-egy villanymotort kapott. A motorteljesítményt nagyságrendileg ugyanoda lőtték be, mint a dízelét: a Hilux BEV kombinált csúcsteljesítménye 196 LE, az első villanymotor 200, a hátsó 269 Nm nyomaték leadására alkalmas. Bármelyik villanymotor képes kizárólagosan (100%) mozgatni az autót, azaz a Hilux BEV első-, illetve hátsókerék-hajtással is közlekedhet.
Az 59,2 kWh kapacitású, vízhűtéses akkumulátort tölteni akár 125 kW-tal lehet, mely esetben a 10%-ra merült akku 30 perc alatt éri el a 80%-os töltöttségi szintet. Ha 10 kW-os váltóáramról töltünk, 6,5 órába telik elérni a 100%-ot. A töltés programozható, nemcsak a kezdés időpontja, hanem a kívánt töltöttségi szint is megadható. A hatótávolság vegyes használatban 257, városban akár 380 kilométer.
Az 59,2 kWh kapacitású, vízhűtéses akkumulátort tölteni akár 125 kW-tal lehet, mely esetben a 10%-ra merült akku 30 perc alatt éri el a 80%-os töltöttségi szintet. Ha 10 kW-os váltóáramról töltünk, 6,5 órába telik elérni a 100%-ot. A töltés programozható, nemcsak a kezdés időpontja, hanem a kívánt töltöttségi szint is megadható. A hatótávolság vegyes használatban 257, városban akár 380 kilométer.
Terepalkalmasság
A már említett összkerékhajtási rendszereken, tekintélyes méretezéseken (309 vagy 212 mm szabad hasmagasság, 500 mm kerékkitérés, 700 mm gázlómélység, elöl 29, hátul 24 fokos terepszög) új Multi-Terrain Select (MTS) és Multi-Terrain Monitor (MTM) rendszer segíti az off-road-használatot.
Az előbbi öt különböző tereptípushoz (földút, homok, sár, mély hó, szikla) igazítja a hajtáslánc beállításait – a tisztán elektromos modell adaptív vezérléssel helyettesíti ezeket –, míg az MTM rendszer négy kamera segítségével ad valós idejű, nagyítható képet a Hilux környezetéről. A dízel hibrid 1000 kg fölött terhelhető, vontatni akár 3,5 tonnát tud; a tisztán elektromos változat esetében a hasznos teherbírás 710-715 kg, fékezett utánfutóból akár 1,6 tonnás vontatható.
Vezetőtámogatás és biztonság
A legújabb követelményeknek megfelelően a Hilux vezetőtámogató funkciók széles körét kínálja. Először kap például a sáv középvonalában tartó funkciót (LTA) és vészhelyzeti aktív elkormányzást (ESA), az ütközést megelőző rendszer (PCS) tudása kibővült, az intelligens adaptív tempomat finomabb vezérléssel, pontosabb ívérzékeléssel dolgozik.
A vezető-felügyelő rendszer kritikus helyzetben (pl. a vezető rosszulléte esetén) leállítja az autót, míg egy másik rendszer megakadályozza a téves pedálhasználatból eredő véletlen gyorsítást. Fontos fejlesztés, hogy a hátsó ülésen felejtett gyermek vagy kisállat esetén riaszt a Hilux. Az általános garancia akár 10 évig vagy 185 ezer kilométerig fedi le a Hiluxot, a tisztán elektromos modell akkumulátorára 10 év vagy egymillió kilométer kapacitásgarancia vonatkozik.
Forgalmazás
A vadonatúj Toyota Hilux már rendelhető Magyarországon: a dízel hibrid induló listaára nettó 14 990 000 Ft, ami nem egészen 6%-kal magasabb a kifutó modellénél, míg az előzmények nélküli Hilux BEV nettó 20 990 000 Ft-tól elérhető. A bevezetés időszakában jelentős árengedményekkel segíti a választást a magyarországi importőr, a pontos részletekről a Toyota CarNet M5 budapesti és tatabányai kereskedéseiben tudnak felvilágosítást adni.
