Divatdiktátorok az Alpine oldalán

Divatdiktátorok az Alpine oldalán

hirdetés
alpine: a veresenyzes vilaga-legyen reszese on is
Két területen is a divat világának szereplőjével működik együtt az Alpine. A Forma-1-es csapat és az elmúlt csaknem ötven év legkisebb Alpine-modellje is rangjához és karakteréhez méltó partnert talált.
Kevés autógyártó mondhatja el magáról, hogy már legelső lépéseit is a versenyzés világában tette meg.

Az Alpine az alapító Jean Rédélé motorsport-ambícióinak közvetlen gyümölcseként született meg, olyannyira, hogy a francia konstruktőr autói már azelőtt ralifutamokat nyertek, hogy alkotójuk elnevezte volna a márkát.

Az innováció a kezdetektől az Alpine természetes közege volt, legyen szó a különösen könnyű, üvegszál-erősítésű karosszériapanelek úttörő alkalmazásáról, vagy arról az A500 prototípusról, amelyet kifejezetten a Forma-1 első turbómotorjának a fejlesztésére építettek meg.
Most újabb világelsőségre készül az Alpine, méghozzá ismét az F1-ben: a 2027-es szezontól ugyanis a francia istálló a Gucci divatház színeiben versenyez a szériában. A Forma-1 történetében először fordul elő, hogy luxus-divatmárka egy csapat névadó szponzoraként vállaljon szerepet. Az Alpine tökéletes érzékkel időzítette a megállapodást a Guccival, hiszen a Forma-1 mostanra túlnőtt eredeti (eleve hatalmas) jelentőségén, és a világ meghatározó kulturális jelenségévé vált – olyannyira, hogy a széria 2025 óta a legkiválóbb francia - és egyéb - luxuscikkeket tömörítő LVMH-csoport támogatását élvezi.
Miközben a Gucci Racing Alpine Formula One Team a motorsport legmagasabb szintjén készül új korszakot nyitni, pilótájuk, Pierre Gasly egy ugyancsak divatorientált, ám minden ízében más együttműködésben is érdekeltté vált. Ő lett ugyanis annak a humoros kisfilmnek az egyik főszereplője, amely az Alpine A290 Rallye és a francia Lacoste márka közötti összefonódást illusztrálja.
Amilyen fontos és rangos a társadalom legfelső rétegeiben mozgó F1-es kollaboráció, ugyanolyan testhezálló az Alpine számára a Lacoste-tal tető alá hozott együttműködés. Hiszen hiába ünnepelte tavaly hetvenedik születésnapját, az Alpine ugyanolyan lendületes, fiatalos, formabontó márka, mint születésekor volt, amely az eredményeket többre értékeli a külsőségeknél. Ugyanez a jellemzés pontosan illik a Lacoste-ra is: a névadó René Lacoste nem kevesebbet szeretett volna, mint alternatívát biztosítani a kor (azaz az 1930-as évek) kényelmetlen, a szabad mozgást akadályozó teniszöltözeteivel szemben.
A Lacoste demokratizálta a sportruházatot, és mintegy mellékesen új műfajt teremtett a marketing világában: ez volt az első ruházati cég, amely jól látható márkajelzéssel látta el termékeit. Az együttműködéshez az Alpine A290 Rallye változatát választották vászonul. A karosszéria matt fehér fényezése tökéletes választás: éppúgy jelképezi az autógyártó nevét ihlető hófödte hegyvonulatot, mint a tenisz világát.
Ha Lacoste, akkor krokodil: a divatmárka totemállata összesen 290 alkalommal fordul elő az autó különböző pontjain.

A műszerfalra a ruházati cikkekre felvarrt emblémát rögzítették számtalan példányban, a kiegészítő fényszórók egyikén pirossal rajzolva szerepel a ragadozó, de az ajtópanelbe nyomva, a kormány küllőire applikálva, a biztonsági övekbe hímezve, a 3D-nyomtatóval megformált ülésszerkezetbe printelve is találkozhatunk vele.

A lámpatestekben jellegzetes, csíkszerű pupillája jelenik meg egy piros sáv formájában.
A leglátványosabb branding ugyanakkor az a néhány vérszomjas, úszó krokodil, amelyekkel a hiányzó hátsó szélvédő mögött, illetve az első gépházfedél sarkában kialakított, téglalap alakú bemélyedésben találkozhatunk – évtizedekkel ezelőtt, az R5 Alpine Turbo motorházfedelén itt légbeömlőt találtunk, az ebből fakadó harciasság tehát most egészen új formát öltött az autón. Noha az Alpine Lacoste A290 Rallye egyedi darab marad, a két márka a tervek szerint öltözetekkel és kiegészítőkkel bővíti együttműködését, így bárki részesülhet a krokodilosított Alpine élményében.


Alpine A290 Rallye

A közúti Alpine A290 motorsportos átirata, az A290 Rallye rendkívüli hagyománytiszteletről tanúbizonyságot téve pontosan követi Jean Rédélé eredeti étoszát: egy versenyautónak nem feltétlenül erősebbnek, hanem könnyebbnek és precízebbnek kell lennie. A modern kori raliváltozat ezért változtatások nélkül vette át az utcai modell nagyobb teljesítményű hajtásláncát. Ezen túlmenően viszont fontos módosításokat eszközöltek a mérnökök. Elektronikus nyomatékvektor-szabályozás helyett klasszikus mechanikus részlegesen önzáró differenciálmű fordítja rá gázon az ívre az autót. A fékeket motorsport-beszállítóktól vásárolták, a kézifék pedig nem az autó rögzítésére, hanem a hátsó kerekek megcsúsztatására szolgál, ezért bovden helyett hidraulikus munkahenger működteti. Az ABS versenyhangolású. Az utastérben versenyülések és FIA-homológ, hegesztett bukókeret teremti meg az alapot a fajsúlyos motorsport-felhasználásra.