Hírek
Megéri feljebb lépni a Dusternél vagy a Vitaránál?
Új autót vásárolva többnyire látótávolságon belül marad az eggyel nagyobb modell. Ezúttal a Dacia és a Suzuki népszerű típusait vetjük össze, a Duster a Bigsterrel, az S-Cross a Vitarával vív meg.
Amikor a hentesnél arról kell dönteni, lehet-e kicsivel hosszabb, vagy a zöldséges vár választ, hogy maradhat-e a kértnél többre kimért áru, könnyen rámondjuk az igent. Egy új autó megvásárlása jóval összetettebb folyamat és összehasonlíthatatlanul nagyobb kiadás, de itt is adódhat hasonló helyzet. Jól járhatunk azzal is, ha több pénzért a nagyobb autót vesszük, de lehet, hogy jobban megéri a kisebbet választani, ha az tényleg jól kiszolgál bennünket. A CarNet bestsellerei közül a Dacia és a Suzuki autói közül vetjük össze az eggyel kisebbet az eggyel nagyobb modellel.
Duster vagy Bigster?
2010 óta a Duster hűséges és elégedett vevőkört teremtett, a 2024-es modellváltásig 2,4 millió talált gazdára belőle. Magyarországon kerekítve 40 000 darab kelt el az első két generációból.
A Duster bombasiker, de a Dacia tavaly felfelé bővítette a kínálatát, amivel nemcsak a Ford Kugában, Nissan Qashqaiban, Citroën C5 Aircrossban és más kategóriatársakban gondolkodó ügyfeleknek teremtett alternatívát, de a Bigsterrel házon belül is a lehetőséget kínált nagyobb, csendesebb és kényelmesebb autót venni.
A Duster bombasiker, de a Dacia tavaly felfelé bővítette a kínálatát, amivel nemcsak a Ford Kugában, Nissan Qashqaiban, Citroën C5 Aircrossban és más kategóriatársakban gondolkodó ügyfeleknek teremtett alternatívát, de a Bigsterrel házon belül is a lehetőséget kínált nagyobb, csendesebb és kényelmesebb autót venni.
Nézzük először a méreteket! A Dacia Duster hossza 4343 mm, szélessége 1813 milliméter. Az elöl hajtó modellek magassága 1656 milliméter a tetőkorláttal együtt, 4×4-esé 1659 mm. A Bigster picivel túlnyúlik a Joggeren is, a márka óriáskombiján, hosszúsága egész pontosan 4570 milliméter. 1706-1712 milliméter közötti értékével a Bigster nagyjából öt centiméterrel magasabb, mint a Duster, és 2702 milliméteres tengelytávja is nagyobb valamivel, mint a Dusteré (2657 milliméter)
Van elég hely a Duster hátsó ülésein is, de nevéhez illően a Bigster tényleg nagy belül. A két autó térkínálatában érvényesül a 22,7 centis hosszkülönbség. Három üléssoros a Bigsterből sincs, mert a formaterv nem adott volna ki elfogadható fejteret a harmadik sorban utazóknak, hétüléses autóként a Joggert kínálja a Dacia. Öt személynek viszont különösen tágas a Bigster.
Tágas a Duster, még nagyobb a Bigster
Bár a Duster is remek családi autó fél köbméter körüli hellyel a csomagoknak, a Bigster csomagtere ennél is jóval nagyobb. Az elsőkerekes Dustereké hajtásmódtól függően 430-517 liter közötti. A 48 voltos hibrid benzinesé a legnagyobb, amelyben sem a gáztartály, sem a nagyfeszültségű hibrid akkumulátor nem vesz el helyet belőle. A 4x4-eseké 348 literes a mértékadó VDA-szabvány szerint mérve.
A Dacia nagyobbik SUV-ja 546-667 liter közötti teret nyújt elsőkerék-hajtással, és az összkerekesben is adott 444 liternyi hely. Lehajtott hátsó üléstámlával is kidomborodik az előnye, a Dusterekben 1141-1609 literrel, a nagy testvérben 1712-1937 literrel gazdálkodhatunk, ami a legnagyobb kombikéhoz mérhető érték.
A Dacia nagyobbik SUV-ja 546-667 liter közötti teret nyújt elsőkerék-hajtással, és az összkerekesben is adott 444 liternyi hely. Lehajtott hátsó üléstámlával is kidomborodik az előnye, a Dusterekben 1141-1609 literrel, a nagy testvérben 1712-1937 literrel gazdálkodhatunk, ami a legnagyobb kombikéhoz mérhető érték.
Nem azonos a motorkínálat
Erős az átfedés a két autó motorkínálata között, de a Dusterben az 1199 köbcentis, háromhengeres turbós benzines elérhető a Bigsterben szériafelszerelésű 48 voltos hibridrendszer nélkül is.
A benzinnel és gázzal egyaránt működő motor a Dusterben LPG-vel 114, benzinnel 122 lóerős, maximális forgatónyomatéka 190, illetve 197 newtonméter.
A benzinnel és gázzal egyaránt működő motor a Dusterben LPG-vel 114, benzinnel 122 lóerős, maximális forgatónyomatéka 190, illetve 197 newtonméter.
48 voltos hibridként, Mild Hybrid 140 néven, az 1,2 literes benzinmotor lítiumion-akkumulátorral és villamos önindítómotor-generátorral egészül ki, amivel 0,6 liternyit csökken a szabványos átlagfogyasztása, 5,4 literre 100 km-en. Ugyanakkor a Mild Hybrid 140 maximálisan 140 lóerőt és 230 Nm nyomatékot ad le, ami közel két másodpercet javít a 100-ra gyorsulásán, így 9,4 mp az eredmény.
LPG és benzin, 48V és full hibrid, 4x4
Tribrid 150 néven a raktárkészletről még elérhető a Duster legizgalmasabb hajtásrendszere. Itt az összesen 153 lóerős benzines-autógázas hibrid orrmotort kiegészíti a hátsó kerekeket hajtó erős villanymotor. Az összkerékhajtás a 4x4-es Duster rövid túlnyúlásaival és 209 mm hasmagasságával egészen kiváló terepjáró képességeket biztosít. A Hybrid 150 4x4 jelű modell ugyanezt a hajtásláncot az LPG-s opció nélkül kapja, tehát összkerekes és csak benzinnel működik, a sokkal olcsóbb autógázzal nem.
A következő motorváltozat egy fejlett, öntöltő teljes hibrid. Itt a hibridrendszer nagyfeszültségű, a villamos gép sokkal erősebb, így jóval szélesebb tartományban képes önállóan gyorsítani és mozgatni az autót, mint a 48 voltos megoldás. Arányosan nagyobb az akkumulátorkapacitás is, 0,8 helyett 1,4 kilowattórás a hibridrendszer lítiumion-akkumulátora. A Dusterbe és a Bigsterbe is beépített Hybrid 155 a Renault-modellek túlbonyolítástól mentes, fineszesen konstruált és nagyon takarékos öntöltő teljes hibrid hajtásrendszere. Itt a benzines az 1789 köbcentis, 109 lóerejével rendkívül csekély terhelésű szívómotor, ezt egészíti ki két villamos gép.
Feladatuk az autó hajtása, az áramtermelés, a benzines újraindítása és a rekuperációs áramfejlesztés fékezéskor. A Dusterben 156, a Bigsterben 158 lóerős rendszerteljesítményű hibrid szabványos átlagfogyasztása mindkét SUV esetében 4,6-4,7 liter százon, deciliterre azonos. Amiben különbség adódik, az a vontatási kapacitás: a full hibrid Duster 750, a Bigster 1000 kilós fékezett utánfutót vontathat. A benzines és LPG-s modellek mögé köthető fékezett utánfutó egységesen 1500 kilogrammos.
Erősebb a Bigster alapváltozata
A Bigster az 1,2 literes motort az alapverzióban is 48 voltos hibridként kapja meg, nagyobb teljesítménnyel. A motor itt sima benzinesként és az LPG-vel, valamint benzinnel egyformán működő verziójában is 140 lóerős. Hatfokozatú kézi váltó jár hozzájuk, akárcsak a Dusterben. Kerekítve 154 lóerős a 113 kW rendszerteljesítményű Tribrid 150 4x4 és a Hybrid 150 4x4 nevű Bigster az ezerkettes turbós motorral. Mindkettő 48 voltos feszültségű kisegítő hibrid. Az összkerekesek itt is felár nélkül kapják a hatfokozatú, kettős kuplungos automatikus sebességváltót.
A benzinen kívül gázüzemben is használható modellek vonzerejét a cikk írásakor az olcsóbb gázkutakon 320, a drágábbakon literenként 380 Ft körül tankolható LPG adja, ami nagyon sokat mérsékel az üzemanyagköltségeken a 645 forintos benzinhez képest. Az alacsony fogyasztásban nagy szerep jut a Bigster intelligens, súlytakarékos konstrukciójának. Vezető és csomag nélkül számítva önsúlya 1350-1515 kg, ami körülbelül 150 kilogrammal kevesebb a hasonló méretű SUV-modellekhez képest.
Biztonság alapáron
Minden Daciában alapfelszerelés az automatikus vészfékezőrendszer, amely ebben a két modellben gyalogosokat és kerékpárosokat is észlel, és szükség esetén automatikus vészfékezéssel igyekszik megóvni életünket, valamint elkerülni a ráfutásos baleseteket, ha a vezető nem reagálna a kocsi előtt észlelt álló járműre vagy más akadályra. Elérhető az automatikus távfénykapcsolás és deaktiválás a forgalom függvényében, a táblafelismerő rendszer figyelmeztet a sebeséghatár túllépésére, de ez a funkció a MySafety-kapcsolóval parádésan könnyen kiiktatható mindkét Daciában. A Duster is jelzi a nem szándékos sávelhagyást és képes kormányzással a sávon belül tartani az autót. Széria mindkettőben a vezető éberségét, elálmosodását figyelő asszisztens is.
Hasonló, de nem ugyanaz
A Duster felszereltsége tételről-tételre részletesen összevethető a Bigsterével, a fő eltérések az alábbiak. A Duster 16-18” közötti felnikkel választható, a Bigster kerékméretben egy hüvelykkel feljebb lép, itt az Essential kereke is 17 colos, a Journey 19-es kerékszettel rendelhető. Színválasztékban a Duster vezet, hatféle helyett hétféle fényezést kínál, melyeknek csekélyebb a feláruk is. Ezzel szemben a Bigster kilincse minden esetben kasztniszínű, az alap-Dusteré fekete. Komolyabb a Bigster óracsoportja, mert alapáras benne a 7,0” képátlójú digitális műszeregység. A gazdagabban felszerelt autók képernyőátlója 10”, a Dusternél ez 3,5, illetve 7 hüvelyk.
A 10,1 hüvelykes nagy központi érintőképernyő és a 3D-s hangzású, hat hangszórós Arkamys audiorendszer a Dusterhez is rendelhető felárért, amit a Bigster a Journey és az Extreme kivitelben alapáron ad. Az USB-kábellel és vezeték nélkül is működő telefontükrözés mindkét típusban elérhető. A Bigsterben hátul is minden kivitelben széria a becsípődésgátlós, egy húzásra felszaladó elektromos ablak, a Dusterben ez a második, Expression felszereltségtől adott. Csak a Bigster kínál extraként motorosan nyíló csomagtérfedelet és nyitható napfénytetőt.
Praktikusabb továbbá a Bigster csomagtérbővítése, mert a 40:20:40 arányú támladöntéssel a síalagút is adott, amit az egyharmad/kétharmados támlaosztás a Dusterben nem tesz lehetővé. Nem a világ, de komfortosabbá teszi az életet a Bigsterben oldalanként beállítható automatikus légkondicionálás, míg a Dusterben egyzónás az automatikus klímaberendezés is. Az első ülések és a kormánykerék fűtése kedvező árú csomagokban rendelhető mindkét típushoz.
Magyar autók versenye a magyarokért Vitara vagy S-Cross?
Sokáig az volt az új autók magyarországi piacán a fő kérdés, hogy az adott évben ismét a Vitarát választja-e a legtöbb honfitársunk vagy az S-Cross megelőzi. Az Esztergomban gyártott modellek változatlanul a legnépszerűbb új autók között vannak hazánkban, ezért a cikk második részében ezt a két típust vetjük össze. 4185 milliméteres az LY kódjelű Vitara karosszériája, szélessége 1775, magassága kereken 1600 milliméter. Nem sokkal nagyobb az eggyel magasabb szegmensbe tartozó S-Cross, de már átlóg a kompakt kategóriába 4305 milliméteres hosszával és 1785 milliméteres szélességével.
Bár magassága csekélyebb két centivel, mint a Vitara tetőlemezének legmagasabb pontja, de 10 centiméterrel hosszabb, 2600 milliméteres tengelytávja is jelzi, hogy érdemben nagyobb autó, ami az utastér tágasságában is érvényesül. A fejteret leszámítva minden irányban szellősebb az S-Cross. Családi autónak a Vitara is kellően tágas. 362 literes, lehajtott ülésekkel 1119 literre növelhető csomagtartója remek használati értékkel ruházza fel.
Az S-Cross 430 literes teret kínál alapesetben, és még egy apróságot, ami fontos lehet. Össze nem nyomható dolgok szállításakor az S-Cross előnye a két állásban rögzíthető háttámla. Előfordulhat, hogy pont ez a pár centi hiányzik ahhoz, hogy ülésdöntés nélkül, lecsukott csomagtérfedéllel, szabályosan és szélzúgás nélkül elfuvarozzuk a téli kerékszettet vagy bepasszítható legyen a kutyaketrec. Lehajtott üléstámlával az S-Crossban 1230 literes a hely, 111 literrel több, mint a rövidebb Vitarában.
Egyformán jó hajtásláncok
Amiben nincs különbség a két típus között, az a motor és a hajtásláncok választéka. Négyhengeres benzines motorjukat közvetlen benzinbefecskendezés teszi takarékosabbá, a hatásfokot turbófeltöltés is javítja. 110 lóerőt ad le az 1373 köbcentis motor. Papíron ez visszalépés a korábbi 140, illetve 129 lóerőhöz képest, de a Suzuki mérnökeinek sikerült úgy visszafognia az autó környezetszennyezését és emissziós értékeit, hogy valós forgalmi körülmények között a legritkább esetben érződik teljesítménykülönbség a korábbi és a mostani 1,4 Boosterjet között.
Egy autót nem a lóerőktől, hanem a forgatónyomatéktól érzünk erősnek. A motor teljesítménye, némi leegyszerűsítéssel élve, a nyomaték és a fordulatszám szorzatából adódik. 140 lóerős régebbi változatában a turbós négyhengeres 220 Nm nyomatékot adott le, a mostani 110 lóerős viszont 235 newtonmétert tud, amit már percenként 2000-es fordulatszámon elér.
220 vs 235 newtonméter
Mivel a K14D kódjelű motor 4400-as fordulatszámon leadja 110 lóerejét, gyakorlatilag csak a négyhengerest ennél jobban kihúzatva érződik a hátránya a 129 és a 140 lóerős motorapplikációhoz képest. Aki nem pörgeti állandóan 4400 fölé a motort, a megszokott dinamikára számíthat a Vitara és az S-Cross volánja mögött. Konstrukciós sajátosságaik miatt a turbófeltöltős motorok, ideértve a 911 Turbo S-t és a Rolls-Royce V12-es erőműveit is, némi késéssel reagálnak a gázadásra a szívómotorokhoz képest. Itt ezt a 48 voltos hibridrendszer villamos gépe segít kompenzálni. Gázadáskor a 49,8 newtonméteres nyomatékcsúcsú önindító-generátor (ISG) azonnal hajtani kezd, így fürgébb a gázreakció, és a vonóerő növelésével lefedhető az a pár tizedmásodperc, ameddig turbónyomás felépül és a benzines motor is erőből húzni kezd.
Nincs döntő különbség
Egy telerámolt túrahátizsáknyival könnyebb a Vitara: 1180-1315 kg között szór a súlya a hajtásmódtól és a felszereltségtől függően, az S-Cross saját tömege 1205 és 1328 kg között mozog. Terhelhetőségük és vontatási kapacitásuk is nagyon hasonló, 600 kilós fékezetlen és 1200 kilogrammos fékezett utánfutót húzhatnak. Egyforma hajtásmóddal egyforma 0-100-as gyorsulási adatokat ad meg a Suzuki. A legfürgébb Vitara és S-Cross, az automatikus váltós és elsőkerekes modell, 10,1 mp alatt gyorsul 100-ra.
A másik végpont az összkerékhajtású, kézi váltós verzió 12,2 másodperccel. Mivel a váltóáttételek egyformák és a végáttétel is azonos, az S-Cross kisebb légellenállásán múlhat a picivel nagyobb, 180, illetve 185 km/órás végsebesség. A Vitara katalógusában egységesen 180 km/óra szerepel az összes hajtáslánccal. A Vitara nem kisebb és nem könnyebb annyival, hogy ebből számottevő fogyasztásbeli differencia fakadhatna, de előnyben van. Hajtáslánctól függően átlaga 5,3-5,9 liter százon, az S-Cross vegyes WLTP-értéke 5,4 és 6,1 l/100 km közötti.
Nagyon más a színkínálat
Színválasztékban összetett a helyzet. Az S-Cross nyolc alapszínben rendelhető, köztük a Vitarához nem kínált kanyonbarnában is. Egytónusú fényezéssel a Vitara kétféle fehérben választható, van két ezüstös-szürkés árnyalata és a fekete. De kontrasztos tetőszínt rendelve a színválaszték kibővül élénkpirossal, indigókékkel, napszélsárgával, márványkékkel és elefántcsontszínnel. Mindkét autóban alapfelszerelés az összes lényeges vezetőtámogató rendszer, köztük a gyalogosokra, a kerékpárosokra és a motorkerékpárosokra is ügyelő vészfékasszisztens, valamint az adaptív tempomat.
Széria továbbá a hátsó parkolóradar és a tolatókamera, a sávtartó, a sávelhagyás-figyelmeztetés. A két Suzuki képes a távfény automatikus kapcsolására és deaktiválására, középső érintőképernyőjük képátlója egyformán 9,0”. Légkondicionálásban döntetlenre áll a két típus, mert a Vitara összes felszereltségével automatikus a légkondicionálás, de az S-Cross GL-ben manuálisan vezérelhető a klímaberendezés. A GL+ és a GLX ellenben kétzónás automatikus klímaberendezéssel készül, míg a Vitaráé mindig egyzónás, nem állítható oldalanként a hőmérséklet. Az S-Cross abban is többet tud, hogy a GLX-hez felár nélkül jár a 360 fokos kamera.
Csak jó megoldás van
Több pénzért a Daciánál és a Suzukinál is kétségtelenül jobb autót lehet venni. De nem mindenkinek jobb megoldás a nagyobb és többe kerülő autó. Az árkülönbség például egy szép utazásban vagy otthon elvégzett felújításban jobb helyen lehet, hiszen a Duster és a Vitara is remek autó. Optimális megoldás lehet a nagyobb, de szerényebb kivitelű autó helyett hasonló ráfordítással a kisebbik modellből gazdagabb felszereltségűt választani. Mások viszont ár/érték arányban jobb autót vehetnek valamivel nagyobb kezdeti ráfordítással illetve egy jó finanszírozási konstrukcióval. A többet nyújtó, tágasabb, kényelmesebb autó öröme sok évvel tovább tarthat annál az időszaknál, amíg a felárát kifizettük, akár kisebb részletekben.
Értékesítő munkatársaink számos ügyfelünk preferenciájára, visszajelzésére épülő szakmai tapasztalatukkal örömmel adnak tanácsot a döntés megkönnyítéséhez. Sok múlik az aktuális akciókon, jutányos karbantartási csomagokon, kedvezményes részletfizetésen, amiről szintén ők tudnak naprakész információkkal szolgálni. A lényeg az, hogy a Duster és a Bigster, illetve a Vitara és az S-Cross közül nem lehet rosszul választani.
