Hírek

A hosszirányban állítható hátsó üléssel 385-ről 500 literre bővíthető a csomagtartó. Az autó négy csillaggal zárta az EuroNCAP-töréstesztet, ami elfogadható eredmény. Nagyobbrészt az 1,4 VTi benzines szívómotorral várnak vevőre a C3 Picassók. A 95 lóerős motor az üresen 1,2 tonnás autóval elboldogul ugyan, és a Spritmonitor.de tankolási naplói szerint átlagosan 7,4 literrel beéri 100 kilométeren, de ezzel a motorral óvatosnak kell lenni, mert előfordul vele fokozott olajfogyasztás.

Mivel ugyanez a probléma sújthatja a 120 lóerős, szintén négyhengeres 1,6 VTi-t, ha felbukkan egy, érdemes inkább azt választani, mert jóval erősebb és 100 kilométeren csak 0,4 literrel magasabb az átlagfogyasztása. Az olajevés megszüntetése motorfelújítást igényel, ami gazdaságtalanul nagy kiadás a kocsi értékéhez képest. VTi-motorral érdemes olyan autót keresni, amely már túl van motorfelújításon.

Elsősorban a jól bevált 1,6 HDi dízelekkel ajánljuk megvásárlásra a használt Citroën C3 Picassót. 90 és 115 lóerő között többféle négyhengeres szerepelt a kínálatban. A dízelek 5,2-5,5 liternyi gázolajat kérnek 100 kilométerre és hatótávolságuk is kényelmesen nagy. Alapjában véve alapos korrózióvédelmet kaptak a felvidéki Nagyszombaton gyártott C3 Picassók, az alvázuk és a karosszériájuk jól ellenáll a rozsdásodásnak. Amit viszont nagyon meg kell nézni, az a küszöb, mert a külső küszöbök lemeze korrodálhat. Főleg a használtautó-kereskedésekben álló autókat fenyegeti a BSI-modul kinyírása a segédakkumulátoros indítással.

A bikázáskor kapott túláram tönkreteheti a különböző elektromos rendszerek összehangolt működéséért felelős BSI-t (Built-in Systems Interface). Ez nemcsak a C3 Picassóra igaz, hanem minden más autót is fenyeget. Emiatt fontos bikázás helyett az akkut feltölteni vagy végső esetben kicserélni, mert a vezérlők cseréje a végén többe kerülhet az új telepnél. A PSA illetve a Stellantis csoport PF1 kódjelű kisautó-padlólemezére épített modell a Peugeot 207, az 1007, az Opel Crossland X, a DS3 és a C3 rokonaként hatalmas darabszámban gyártott autócsaládba tartozik. A nagy mennyiségből kedvező alkatrészárak fakadnak, mind a kiváló minőségű, ár/érték arányban kiemelkedően jó gyári pótalkatrészek, mind az utángyártott alkatrészek esetében.

A jól hangolt futómű, a pontosan kapcsolható kézi sebességváltó hosszabb ideje a Fordok közös erénye, ami a kis egyterűben is érvényesül. Visszafogott teljesítménye ellenére a leginkább ajánlható benzines motor az 1,4 literes 90 lóerővel. Ez egy rendkívül kiforrott négyhengeres, márkaszervizeink kiváló tapasztalatokat szereztek vele, és fogyasztása is kedvező. A spritmonitoros átlag 6,7 l/100 km.

Nagy előny a mindennapokban az első ajtók nyitásával 1,5 méteresre növelhető ajtónyílás, ami a gyerekek övének bekötésekor, sporteszközöket, bútort berámolva is hasznos, ha nincs erősen hátratolva valamelyik első ülés. A két ajtó egymástól függetlenül működik, szemben sok más egyedi ajtómegoldással, amikor a hátsó ajtó csak az első után nyitható.

Az újítás jópofa, de például a nagyon szélesre táruló ajtajú Honda Jazznél nem ad több használati értéket. Mivel a tolóajtó nehéz, használt autókban alaposan ellenőrizni kell siklását, lógását, záródását, főleg a bal oldalinál többször használt jobb hátsóét. Bevált technikát vett át a B-Max a 2008 utáni Fiestától, ahonnan a műszaki alapok származnak.

A jól hangolt futómű, a pontosan kapcsolható kézi sebességváltó hosszabb ideje a Fordok közös erénye, ami a kis egyterűben is érvényesül. Visszafogott teljesítménye ellenére a leginkább ajánlható benzines motor az 1,4 literes 90 lóerővel. Ez egy rendkívül kiforrott négyhengeres, márkaszervizeink kiváló tapasztalatokat szereztek vele, és fogyasztása is kedvező. A spritmonitoros átlag 6,7 l/100 km.

Remek benzines az itt 105 lóerős, változó szelepvezérléses 1,6 Ti-VCT is, de fenntartási költségek szempontjából hosszú távon a kisebb bizonyulhat jobbnak. Nem a motoron múlik a dolog, csak ezt az erőforrást a száraz kettős tengelykapcsolós (nem olajfürdőben futó dupla kupungos) automatikus váltóval társította a Ford. Ez a konstrukció egy használt autóban nagyobb kockázat a manuális sebességváltónál, de aki automata B-Maxot keres, annak nincs más választása, mert az összes többi motorhoz kézi váltó tartozik.

Használtan kockázatos a 999 köbcentis EcoBoost háromhengeres. Ez a 100-140 lóerő között többféle teljesítménnyel gyártott a turbómotor finoman jár és jó erőnlétéhez képest keveset fogyaszt. 6,8 literes közúti átlagot mértek vele a Spritmonitor felhasználói, tehát sokkal erősebb, sokkal jobban gyorsul, mint az 1,4-es, mégsem kell bele többet tankolni. Csakhogy sokkal összetettebb konstrukciója és az olajban futó vezérműszíjjal kapcsolatos hibalehetőségek kockázatosabbá teszik a szívó benzineseknél.

A sorhármas motornak a sok szempontból továbbfejlesztett és javított utóda láncos szelepvezérléssel küszöbölte ki az elmálló szíjas vezérlést. Sajnos az olajfogyasztási hajlamot ez önmagában nem oldotta meg, tehát az 1,0 EcoBoostnál jobb választásnak érezzük a szívó benzineseket vagy valamelyik dízelmotort. 1,5 és 1,6 literes turbódízelt is kínált a Ford, teljesítményben a visszafogottabb töltőnyomású 75 lóerőt adott le, az erősebb 95 lóerőt. Nyomatékcsúcsuk 185, illetve 215 Nm. Nem meglepő módon az erősebb picit kevesebb gázolajjal beéri, de 5,4 literes átlaggal a kisebb is jó. Egyetlen decivel takarékosabb a 95 lóerős százon.

Döntő előnye a B-Max dízelmotorjainak, hogy nincs bennük AdBlue-rendszer, mert még nélkülözhető volt a kocsi forgalomba helyezéséhez, amikor a gyártás leállt. Autógyártótól függetlenül a dízelmotorok közül környezetvédelmi szempontból mindig az AdBlue-befecskendezéses motorokat jó választani, anyagilag viszont nem. A kipufogógázokban lévő nitrogén-oxidokat ártalmatlanító katalizátor és az ennek működését segítő karbamidoldat, az AdBlue adagolását, fűtését végző rendszer és a kapcsolódó sok érzékelő az összes modern dízelautóban kockázatforrás. Márkaszervizeink szerviztanácsadó és munkafelvevő munkatársai örömmel tájékoztatást nyújtanak abban, melyik típus meddig volt elérhető a szelektív katalitikus reakciót végrehajtó környezetvédelmi berendezés nélkül.

2003-ban az Opel mutatta be a máig létező Honda Jazz egyik első konkurensét. A sokoldalúan variálható, háromszemélyesből két embernek nagyon kényelmes fotellé alakítható hátsó üléspadot megtartotta a Meriva B is, de 2010-ben egy 24 centiméterrel megnyújtott, 4,29 méteres autó váltotta le az egyterűt. Az új autó alapjait már nem a kortárs Corsa adta, hanem az Astra és a Zafira alkalmas alkatrészeit hasznosította az Opel a B Meriva kifejlesztésekor.

Egymással szembenyíló ajtókkal lépett piacra a második generáció. A hátsó ajtó hátrafelé nyílt, ami könnyebbé teszi a ki-beszállást a konstruktőrök szándéka szerint, és mindenképp nagyon különleges vonás. Akit a FlexDoor nem győz meg ennyivel, az is értékelni fogja benne, hogy majdnem derékszögig feltárható. A kinyitott ajtók egy biztonságos öblöt teremtenek, ahová a gyerekek nyugodtabban kiszállhatnak, viszont az ajtó nekünk is akadályt képez, ha hátrafelé indulnánk.

Dízelből a 75 lóerős 1,3 CDTI nagyon visszafogott teljesítményt nyújt, a 95 lóerős változat jóval élénkebb, de ez is erőtlen kis fordulaton. Sokkal flottabbak a modellfrissítés előtti 1,7 literes CDTI-k (100, 110, 130 LE) és a 2014-es facelift utáni 1,6 literes dízelek, 95-135 lóerővel és legfeljebb 320 Nm-rel. Utóbbiak szentgotthárdi gyártással és sokkal finomabb működéssel szereznek örömöt. Elődjéhez képest nagy előrelépés, hogy a motor alatti futómű-segédkeret nem hajlamos átrozsdásodni, és az autó többi része is megfelelően védett.

A benzinesek egyik hibaforrása a termosztát és a vízcső csonkjának letörése. Kellemetlen kiadás a benzines turbómotorokon a turbófeltöltő öntvényének megrepedése. A gyújtótrafók cseréje nem drága, a tankszellőztető-szelep javítása költségesebb.

A dízeleknél a kettős tömegű lendkerék lehet cserés használt példányokban, de ez teljesen megszokott más autókban is. Ami viszont súlyos probléma, az a vezérműlánc megnyúlása az 1,6 CDTI-ken, ami más Opeleket is sújt ezzel a motorral. Ismert hibaforrás az M32 kódjelű sebességváltók csapágyazása, ami az M20-as sebességváltókban is előfordulhat, és a munkaráfordítás miatt meglehetősen drágán orvosolható Meriva-baj.